45 elektrikli otomobil test edildi ve soğuk havada en az menzil kaybı yaşayan modeller belirlendi.
Elektrikli otomobiller için soğuk hava koşullarının menzil üzerindeki etkisi, uzun zamandır kullanıcıların dikkatini çeken bir konu. Çin basınında yapılan kapsamlı bir test çalışması, çeşitli üreticilerin araçlarının düşük sıcaklıklardaki performanslarını ortaya koydu. Sonuçlar, elektrikli araçların resmi menzil değerlerine ulaşmasının soğuk havalarda daha zor olduğunu ve markalar arasında dikkate değer farklar bulunduğunu gösterdi.
Testte toplam 45 popüler model değerlendirildi. Araçlar 8 ile 10 derece sıcaklık aralığında kullanıldı. Tüm araçlarda maksimum rejeneratif frenleme etkinleştirildi ve klima ekonomik modda 25 dereceye ayarlandı. Ayrıca dört mevsim lastikleri ve ekonomik sürüş modu kullanıldı. Ölçümler, şehir içi koşullarda saatte 30 km hızla 100 km, saatte 60 km hızla 100 km ve saatte 100 km hızla toplam 153 km otoyol sürüşü gerçekleştirildi.
8 ile 10 derece aralığı çok sert bir kış koşulu olarak değerlendirilmese de, sıcaklık düşüşünün menzil üzerindeki etkisini gözlemlemek için yeterli bir ortam sundu. Özellikle farklı üreticilerin batarya yönetimi ve ısı pompası sistemlerindeki verimlilik farkları bu testte daha belirgin hale geldi.
BMW i3 Testin En Başarılı Modeli Olmuştur
Sonuçlara göre BMW i3 eDrive 35L modeli listenin zirvesinde yer aldı. Araç, resmi menzil değerinin yüzde 80,5’ini koruyarak 424 kilometrelik gerçek kullanım menziline ulaştı. BMW’yi yüzde 79,7’lik koruma oranıyla Ford Mustang Mach-E GT takip etti. Üçüncü sırada ise yüzde 79,0’lık performans sergileyen Nio ET5 bulunuyor.
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR
Samsung Galaxy S27’nin şarj hızı belli oldu
Tam elektrikli modellerin yer aldığı sıralamanın üst bölümünde, araçların büyük çoğunluğu resmi menzillerinin yüzde 70 ila 80’ini koruyabildiği görülüyor. Bununla birlikte bazı modellerdeki kayıplar daha yüksek seviyelere ulaştı. Volvo XC40 ve Arcfox αS HI listenin alt sıralarında yer alırken yaklaşık yüzde 40 menzil kaybı gösterdi. Bu durum, batarya sıcaklık yönetimi ve enerji verimliliği konularının gerçek kullanımda ne kadar kritik olduğunu ortaya koyuyor.
Test sonuçları hız değişiminin etkisini de ortaya koydu. Saatte 30 km ile 60 km arasındaki sürüşlerde enerji tüketiminde büyük farklılıklar oluşmadı. Bunun temel nedeni, düşük hızlarda aracın kabinini ısıtmak için harcanan enerjinin toplam tüketimde önemli bir paya sahip olmasıydı. Aerodinamik sürtünmenin artışı ise bu hız aralığında sınırlı kaldığı için tüketim değerleri birbirine yakın seyretti.
Diğer yandan, otoyol sürüşleri tüm modeller için daha zorlu sonuçlar doğurdu. Saatte 100 kilometre sabit hızla yapılan testlerde neredeyse tüm araçlar 100 kilometrede 20 kWh’yi aşan enerji tüketti. Bu noktada BMW i3, 100 kilometrede 18,8 kWh’lik tüketim değeriyle dikkat çekti. Yüksek hızlarda artan hava direnci, elektrikli araçların enerji tüketimini belirgin bir şekilde artırdığı için menzil kayıpları da daha belirgin hale geldi.
Şarj edilebilir hibrit (PHEV) ve menzil uzatıcılı elektrikli araçlar (EREV) tarafında ise elektrik modunda ortalama yüzde 70 civarında menzil koruma oranı elde edildi. Bu, düşük sıcaklıkların yalnızca tam elektrikli araçları değil, elektrik enerjisi kullanan diğer güç aktarma sistemlerini de etkilediğini ortaya koyuyor.
Bununla birlikte testin 8 ila 10 derece gibi nispeten ılıman koşullarda gerçekleştirildiğini unutmamak gerekiyor. Sıcaklıkların sıfırın altına düştüğü bölgelerde menzil kayıpları daha yükselebiliyor. Özellikle batarya kimyası, ısı pompası kullanımı, ön koşullandırma sistemleri ve sürüş tarzı gibi unsurlar gerçek kullanım sonuçlarını doğrudan etkiliyor. Bu nedenle elektrikli araç kullanıcılarının resmi menzil değerlerini değerlendirirken mevsimsel koşulları da hesaba katması önemli.
